一、关于国Ⅲ政策及标准

 1、国Ⅲ政策

   我国将于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。

   国Ⅲ标准是强制执行的。自执行之日起，国内客户只能选购符合国Ⅲ标准的公告车型，才能挂牌营运。

2、国Ⅲ标准

   国Ⅲ标准:是指国家机动车第三阶段排放标准，其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3－2005）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）》（GB17691－2005）中的第三阶段排放控制要求。

二、中国重汽国Ⅲ发动机技术优势

1、国外重型Euro3柴油机技术方案

    柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足Euro3法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。

    目前国外重型Euro3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用 ：电控高压共轨（CRS)、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI)、电控直列泵（EIL）等四种技术。

2、中国重汽国Ⅲ排放系列发动机

中国重汽为满足国家不断加严的汽车排放标准的要求，同时为进一步提高企业核心竞争力，与Ricardo、Denso和TNO等知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际最先进技术特点的“节能、环保、高效”的中国重汽国Ⅲ排放系列发动机，该系列发动机的典型特征是：高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声。

（一） 中国重汽电控共轨国Ⅲ排放发动机

自2002年始，通过与世界上著名的发动机开发英国RICARDO公司和荷兰TNO公司进行合作，采用全新的设计理念和先进的开发流程，开发了完全满足国III排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。该发动机采用日本DENSO最先进的第二代电控高压共轨燃油喷射系统，于2005年完成了所有整车标定和各类考核试验以及批量生产能力的准备工作，并自2006年接受客户订单，向市场投放了约5000台国Ⅲ机整车，均得到了客户认可，获得好评。

中国重汽国Ⅲ共轨发动机主要特点

(1)控制灵活性：电控高压共轨发动机,可以灵活并准确地调整喷油压力、喷油量、喷油时间和喷油次数,使发动机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的操纵性能等各方面都能达到最佳的合理匹配。

(2)喷射压力高：爆发压力高、燃烧更加充分，降低炭烟排放。

(3)自由调节喷射压力和喷射时刻：提高发动机的起动性能和低速性能，灵活优化低油耗区。

(4)多次喷射技术：导喷、预喷和后喷技术降低了排放和噪音： 1米噪声≤ 97dB(A)，冷车起动无白烟，排放水平稳定达到国Ⅲ标准要求。

(5)精细化控制,实现各缸油量的独立校正（缸平衡控制），降低发动机的噪声和振动。

㈡中国重汽电控EGR系统国Ⅲ排放发动机

中国重型汽车集团有限公司自2005年年底开始，由中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司、英国RICARDO、DELPHI（德尔福）公司，在已开发成功的高压共轨国III发动机的基础上，历时一年半时间，成功开发了采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术的、满足国Ⅲ排放要求的发动机。同时投资近亿元购置了专用生产设备，具备了批量生产能力。

u     经国家汽车检测机构组织的专家组详细检测，确认该发动机满足国Ⅲ排放要求，并在中华人民共和国发展改革委员会产品公告和中华人民共和国环境保护部的目录中予以公告。

EGR国Ⅲ发动机的优势

?        EGR冷却管总成和进气管之间设有控制阀和峰值单向阀，可控制不同负荷时的EGR率。

?       电控系统具备完善的limp home(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。

?       燃油经济性突出，节能效果显著，运营成本大大降低。

?       油品适应性好，适合国情.

?       维护和维修费用低，维修保养方便。

?       燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷油泵结构类似，维修保养方便。

?       故障诊断快捷方便

  结构简单，故障点少，故障几率小，判断快捷准确，简化维修的过程故障。诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。

?       可靠性高

发动机本体的可靠性：①先进的设计理念；②国际化高质量的配置；③最先进的生产设备、检测设备；④现代化的管理：TS16949认证。

EGR部分：吸取先进技术，具有自主知识产权；环节少、接点少，故障少，可靠！

?       排放低，达到国三，个别超过三到达国四水平。

?       环境适应性好

共轨电器元件要求：干燥、无水、无油、无尘。对工地、恶劣环境适应性好，不象共轨那样娇气。

㈢动力系统总成全面创新优化

科学合理的动力系统能够有效提升车辆的性能，并且大幅度降低车辆的油耗。

中国重汽完成了国内首个商用车动力系统总成的设计，并成功地应用在产品上。经过严格的匹配测试和论证。在产品的动力性、经济性、可靠性等方面，处于国内领先水平。通过调整发动机的最高转速，使日常驾驶避开高油耗区，合理匹配多档变速器和小速比桥，在提高车辆动力性的同时，使得车辆的低油耗区，更加经济省油。

㈠国Ⅲ底盘特点

高扭矩强动力

?       匹配中国重汽国Ⅲ工程版高压共轨或EGR专用动力，扭矩大、排量大，同时针对中国常用工况，对喷油泵中低速区域喷油量、进气系统优化设计，将最省油的区间调整到用户最常用的状态，油耗更低；

?       针对国Ⅲ发动机自带诊断工具和记录储存功能，可全面排查发动机电控系统故障，通过故障代码记录历史故障，指导操作人员快速排除故障。

高承载底盘

?       整车底盘及传动系统经过创新优化，承载能力比传统重卡提高20%，在重载的情况下更稳定、更省油；

?       车架采用前宽后窄300㎜加强型8+8双层大梁，横梁厚度加厚为6㎜，推力杆结构强化，采用高效能橡胶减震模块，传动轴改为端面齿法兰连接，承载力更强；

?       前板簧优化设计，提高驾乘舒适性和前桥承载力；后悬架匹配HC16强化型轮边减速驱动桥+08款加强型NS07平衡悬挂系统，车辆承载大、驱动力强、油耗低、可靠性高。适用于工地、矿区等恶劣工况。中后桥板簧由4*25㎜+8*22㎜组成，平衡悬架板簧增加一片，板簧伸进滑板座的片数由2片增加到4片，降低了板簧应力，承载力大大提。

高安全车身

?       采用欧洲最新框架结构理念设计，驾驶室符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的全面安全法规标准，碰撞安全性大大提高；

?       车身经过严格的风洞试验，最大限度的减小迎风面积，降低风阻系数